复兴号在青藏铁路正式投用

(资料图)

西宁至格尔木5小时30分可达

本报西宁7月1日电 （周悦翔 姚江红 袁昌玲）7月1日8时30分，C891次时速160公里复兴号动车组从西宁站驶出，驶向戈壁“盐湖城”格尔木。这是青藏铁路西格段 提质工程施工完成后开行的首趟复兴号动车组，标志着青藏铁路正式迈入动车时代。

青藏铁路西格段东起西宁站，向西经湟源、海晏、乌兰、德令哈站，终至格尔木站，运营里程829公里。

2022年7月西格段提质工程开工建设以来，中国铁路青藏集团有限公司组织3000多名铁路建设者，克服点多线长、管理跨度大、各点同步施工、工序繁多、既有线行车密集、营业线施工安全压力大以及疫情、天气影响等诸多困难，对既有青藏铁路西格段线路、路基、桥梁、接触网等基础设施进行提档整治，对动车组列车停靠车站的雨棚、站台及客运设施进行补强和升级改造，对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行补强，同时扩建德令哈站站房、新建海晏站站房，为西格段开行时速160公里复兴号动车组奠定了坚实基础。

此前，青藏集团公司组织相关单位，严格各项规定和标准，对提质工程各专业设备进行动静态检测验收和安全评估，对轨道路基、弓网性能、通信信号系统等进行综合优化，对动车司机、运输调度、客运乘务等岗位人员进行系统培训，确保满足线路安全稳定运营要求，具备开通运营条件。

青藏铁路西格段开行动车组列车初期，铁路部门安排开行西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车组列车各1对，西宁至格尔木最快5小时30分可达，德令哈至西宁最快3小时29分可达，西宁、格尔木、德令哈进入“5小时城市生活圈”，为沿线近50万居民出行提供便利。

此次上线运营的CR200J复兴号动车组，是针对西宁至格尔木铁路沿线高海拔、低温等环境设计的动力集中动车组，具有防紫外线、防风沙等性能，能够满足3500米海拔等级的运行需求。动车组设有压力波保护控制系统，能够在列车出入隧道或会车时，根据头车信号及时关闭空调新风口和废排风口，避免外界空气压力急剧变化对车厢旅客造成不适，乘坐体验更加舒适。同时，针对高原沸点低的实际，列车电茶炉增设紫外线杀菌设施，切实保障旅客供水品质。

复兴号动车组车体颜色以中国白为底色，配有中国红、国槐绿、长城灰三种色调，列车编组9辆，定员676人。二等座能够根据旅客需求调整旋转座椅方向，或面向车辆行驶方向，或家人之间面对面而坐，为旅客带来更人性化的乘坐体验；商务座可选择坐姿、半躺姿、全躺姿三种模式，每个商务座椅均提供触摸影视屏、阅读灯、呼唤按钮、无线充电等功能。

据了解，青藏铁路西格段开行动车的同时，兰新高铁也同步高标运营。7月1日，兰新高铁开通运营后西宁至北京西、上海虹桥首开“G”字头动车组列车，两地最快旅行时间分别为10小时31分、12小时58分，较现有最快旅行时间分别压缩8个多小时和13个多小时，西宁站到其他直辖市和省会城市的通达率达到83.9%。高原铁路网的不断延伸，将进一步加强青海与其他省区市的互联互通，提升西宁作为省会城市的交通通达性，对于促进城市品质提升，完善青藏主轴大运量通道客运服务、促进沿线资源开发和产业升级、推动区域高质量发展、助力乡村振兴，满足人民群众对美好生活的向往具有十分重要的意义。

未来，青藏集团公司将加快构建对外快速铁路通道，强化铁路在青藏两省区综合交通运输体系中的骨干作用。开工建设格库扩能改造工程，不断提升南疆地区与西南地区、青海、西藏的通道能力；积极推动青藏铁路格拉段电气化改造工程，增强青藏铁路主动脉运输能力和运输效率；有序开展新藏、滇藏铁路前期工作，争取项目重点区段尽快开工建设；深入研究格尔木至成都铁路、西宁至玉树至昌都铁路方案，为项目尽早启动打下良好基础。逐步打造北上南疆、南下川渝、东连陇海、西出南亚四通八达的高原路网新格局。

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