（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”已经归属吉利控股集团的星纪魅族集团首席执行官（CEO）沈子瑜曾如此定义在互联网科技影响下的智能汽车产业。

(资料图片仅供参考)

而星纪魅族首先想要变革的，便是同属吉利集团旗下的汽车品牌。

6月19日，极星汽车与星纪魅族在极星中国总部签约，成立战略合资企业。极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

根据规划，新合资企业将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补，创造无界数字生态系统。

同时，该企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。

“未来，双方将为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验将成为行业的核心竞争力。”沈子瑜表示，在星纪魅族集团的前瞻科技生态布局加持下，通过紧密合作，双方将致力于推出更好的产品。

极星汽车首发于2017年，是沃尔沃与吉利合作打造的豪华电动汽车品牌，截至目前已先后发布四款纯电动车型：极星1、极星2、极星3和极星4。

极星全球CEO托马斯·英格拉特表示：“中国是全球增长最快的电动汽车市场之一， 具有鲜明的消费趋势，其中尤为突出的是消费电子设备和汽车的深度融合。通过此次战略合作，极星将与星纪魅族集团形成强大的合力，为中国用户提供超越期待的极致体验。”

智能化已成为汽车行业转型的大势所趋，车机互联系统也成为日趋年轻化的消费群体考量产品的重要因素。同时，智能化是也诸多传统车企的短板。作为中国最大的汽车制造商之一，吉利控股集团近年来也面临着来自电气化和智能化转型的诸多挑战。

为顺应潮流，早在2017年，李书福就与曾任吉利研究总院副院长的沈子瑜联合创立亿咖通科技，为吉利、领克、宝腾等“吉利系”汽车品牌提供智能网联服务。

2022年7月，吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族科技79.09%股权，沈子瑜随之出任魅族董事长。尽管吉利控股集团高级副总裁杨学良曾通过个人微博表示“魅族不会造车，只为车企提供服务”。不过在被吉利控股后，魅族仍加速通过网络渠道招聘汽车领域岗位，储备相关人才。

去年10月，魅族Flyme Auto迎来首发，在延续了魅族手机系统设计的同时，也针对用车场景进行了再优化。作为被吉利控股后首个重大产品，Flyme Auto又与吉利高端品牌领克的车型加强绑定，首发车型为领克08，将于今年下半年上市。

对于魅族与亿咖通之间的关联，沈子瑜曾将其与华为生态进行类比，称亿咖通科技相当于华为的汽车BU，魅族则类似于华为消费者BG，亿咖通科技与ARM成立的芯擎科技，则约等于海思半导体。

他还表示，魅族内部正在研发Flyme Auto Core、Flyme Auto两个核心架构。其中，Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架。

进入2023年，被吉利收编的魅族进展显著加速。3月，星纪时代正式更名为星纪魅族，月末，魅族发布新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10，以及首搭Flyme Auto的领克08。

4月上海国际车展期间，极星也宣布全面基于Flyme Auto Core打造的极星4将于年底开启交付。极星4定位为高性能轿跑SUV，售价区间为34.98万-53.38万元。

据魅族销售部总经理张振动透露，魅族计划在2023-2025年实现“全场景多终端沉浸式体验的全方位产品方阵”，除手机外，还包括AIoT、汽车、智能家居、潮流科技与生活方式。

有分析认为，通过在手机系统领域的运营经验，魅族将在包括车机系统在内的吉利智能化业务板块拥有更多建树。随着魅族Flyme Auto生态与极星逐步绑定，星纪魅族在智能化车机生态的影响力将进一步扩大。不过，在竞争激烈的智能电动汽车领域，极星若要加强品牌车型的竞争力，仅凭车机系统的迭代还远远不够。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

关键词：